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活跃地质-由中铁一局集团有限公司承建的大瑞铁路大柱山隧道平导顺利贯通

哈里放弃王室头衔

大柱山隧道全長14484米,最大埋深995米,穿越著名的橫斷山脈南段,設置貫通平導輔助正洞施工,為大瑞線控制性工程之一。其所在區域地質環境複雜,斷裂構造發育,具有「三高」(高地熱、高地應力、高地震烈度)、「四活躍」(活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程)的特徵。洞內縱坡設計為小「人」字坡,最大縱坡23.5‰,穿越6條斷裂帶,岩溶發育地段5處,褶皺構造3條,經過有放射性場所監督區、低高溫帶,地質極其複雜多變,施工難度極大。

中鐵一局副總經理、總工程師安國勇說:「開工建設11年之後,大柱山隧道進出口兩個工區的建設者第一次在掌子面勝利會面。中鐵一局四公司的建設者在這裏堅守了十余年,十年前約定的『不見不散』今天終得實現。」

大理至瑞麗鐵路,是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一,也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分,是中國連接中南半島經濟走廊的重要環節;同時還是貫徹落實國家西部大開發戰略,重塑「南方絲綢古路」、凸顯雲南面向東南亞、南亞的橋樑和紐帶作用的重要通道。大瑞鐵路的建成,對促進沿線地區經濟社會發展,推動雲南省「精準扶貧」工作實施、提升雲南對外開放水平,推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作,將產生重大而深遠的影響。

大柱山隧道建設期間:突泥涌水、岩層破碎、高地溫

致敬!

11年,「中國最難隧道」平行導洞貫通了!

此外,中鐵一局項目員工在施工過程中,還成功解決了平導8.3公里獨頭通風、7.8萬m3/d的長距離反坡排水、1.7公里的低瓦斯施工、軟岩大變形等技術難題。尤其是在156米長的燕子窩斷層施工中,項目部通過邀請專家,不斷完善改進施工方案,歷時26個月的攻堅克難、晝夜奮戰,最終安全通過該斷層。

作為大瑞鐵路全線工期控制性工程,由於施工環境異常惡劣,施工異常艱難,大柱山隧道工期從最初的5年半,一度調整為8年,又再度調整為13年。目前,大柱山隧道正洞還剩餘1.8公里,預計 2020年全面完工。

大柱山隧道開工以來,隧道已經涌水約2億立方米,相當於15個西湖。隧道進口施工人員常年帶水作業,即使穿戴雨衣都會濕透。中鐵一局建設者不但要經常在「水簾洞」中「淋浴」,還會經歷「桑拿」。在隧道的出口,洞內施工長期處於40℃左右和85%以上濕度的惡劣施工環境,為了確保施工作業人員身心健康,項目部通過長年給隧道施工最前方的掌子面運送冰塊降溫。

6月26日上午11時10分,經過11年的艱難施工,由中鐵一局集團有限公司承建的大瑞鐵路大柱山隧道平導順利貫通。大柱山隧道有着「中國最難隧道」、「世界最難掘進隧道」、「中國隧道施工地質博物館」之稱,隧道平導的貫通為2020年隧道完工奠定了堅實基礎。

向參与大瑞鐵路大柱山隧道施工的建設者們

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