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                    交通城市-湘雅医院周边成为长沙市交通中的拥堵点

                    王俊凯被黄牛搂肩

                    此外,開福交警還對醫院周邊做出了一系列優化措施:在醫院的北出入口,機動車與非機動車的隔離圍欄向南偏離了一股車道,還增添設立即停即走的區域和指示牌,禁止長時間逗留。這樣,湘雅路就「變寬」了;在湘雅醫學院東側,人行橫道線被清除;此外,湘雅路蔡鍔路口,人行橫道向東偏移了3米,將過馬路的人流向醫院外「推離」了一段距離,周邊交通秩序明顯好轉。

                    根據統計,湘雅醫院的日門診量約1.2萬,職工與病友加起來,車流量周一至周五5000-6000輛左右,周末也有2500-3000輛左右。而醫院僅有停車位1200個左右,車位長期處於供不應求的狀態。因醫院停車泊位有限,每天看病的、送病人的、看望病人的各種車流彙集到醫院門口,特別是在高峰時段形成特定的堵點。

                    突破「擁堵病」停車難不是「絕症」隨着汽車保有量的飆升,城市「停車難」問題也日益凸顯:車位缺口增大、公共停車場建設滯后、亂停車現象屢禁不止,致使停車呈現出多種「併發症」。

                    共享停車在前行中並非一帆風順,共享停車要實現向好發展,還亟待破坎前行。

                    治理前的湘雅醫院門口的芙蓉北路交通狀況。

                    「共享停車」的「湘雅模式」取得成功,為中心城區大型醫院周邊的交通優化提供了可借鑒的成功經驗,在其示範下,長沙交警部門進一步推廣,湖南省婦幼保健院取得同樣良好的效果。

                    全業態車位智慧停車場改造后,場內車位共計240個,有203個車位可供社會車輛停放。長沙交警大樓以往夜間和非工作日的車位資源是不對外開放的。改造后,盤活了夜間和非工作日的停車位資源,而且通過收費、預約、共享實現了車位利用率的最大化。

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                    治理后的湘雅醫院門口的芙蓉北路交通狀況。

                    觀潮君認為,政府相關部門大力推進交通基礎設施智能化、系統化建設,乃是治療「擁堵病」的一劑良方,但僅有藥方不行,還需「病人」的積極配合。只要駕駛人守交規,行人出行有序,何愁不藥到病除?

                    如何從根本上緩解交通壓力,解決交通擁堵問題。觀潮君發現,長沙交通「管理」轉向交通「治理」,創新交通治理,將「方便管理」向「方便群眾」轉變。

                    「人手一車」的時代已經到來,但停車場等基礎設施的配套卻遠遠不能滿足要求。截止2018年底,長沙市五區共有停車位約97.06萬個,小汽車保有量約140.18萬輛,按照車位和小汽車保有量1.1:1的合理比例計算,汽車位缺口接近60萬。特別是一些地鐵站口附近停車位緊缺,導致市民無法選擇「P+R」軌道換乘的出行方式。

                    探索「共享停車」讓車位「動起來」早高峰,在長沙市交警大樓周邊,往來車輛暢行有序。進出大樓的車子,也不再像以前那樣大排長龍,不少司機都沒料到。這一改變源於今年的一項改革。

                    共享停車,這一蘊含著美好城市治理願景的模式在當下的困境,又一次讓我們想到「城市治理要像繡花一樣精細」的深刻意義。由於停車位涉及到業主、物業管理、租用方、城市管理等多方利益,加上停車位的租賃時間、計費方式、租金標準等都存在爭議,很難達成一致。

                    湘雅醫院東側800米左右的富興商業廣場有停車位4000個,平時部分停車位閑置。通過開福交警大隊積極與湘雅醫院和富興商業廣場管理方溝通,湘雅醫院積極配合將富興商業廣場負四樓1100多個車位,整體租用供湘雅醫院醫護人員使用。兩個月前,湘雅醫院部分醫務人員已將車輛停放至富興商業廣場停車場,每天約400 -700輛,湘雅醫院停車壓力得以緩解。

                    更令人揪心的是,急救車本應像支離弦的箭,載着患者儘快到達醫院,早一分鐘搶救,就早一分鐘安全,但醫院門前卻存在着讓救護車通暢出行的多種障礙。住在附近的居民說,每當聽到救護車響起,他們的心總是不自覺隨着警笛聲揪在一起。

                    共同治理后的中南大學湘雅醫院周邊交通秩序井然有序。

                    長沙市人口總數達到815.5萬人,人口增量位於全國主要城市前列;千人機動車保有量為317.07輛/千人,在全國主要城市排名第10位,高於周邊省會城市。近五年市五區幹路里程年增長率約5%-6%,相比于汽車保有量約14%-15%的年增長率,汽車增長速度遠高於道路建設速度,道路交通供需矛盾凸顯。

                    城市歸根結底是人民的城市,是大家的城市,共建是基礎,共治是關鍵,共享是結果,政府總攬全局、協調各方,企業有市場競爭的優勢,全體社會成員有着聚沙成塔的力量,全民參与的開放式社會治理體系才會饋贈到每一位市民。紅網時刻特約作者 觀潮的螃蟹

                    根據高德《2018年度中國主要城市交通分析報告》,長沙市的「交通健康指數」為66.9%,低於69.5%的城市交通健康水平線,已處於「亞健康狀態」。

                    機關事業單位的停車位協調存在很大問題,停車共享的前提是信息共享、數據打通,然而一些單位出於實際工作需要,得保留一些專用停車位,留作應急,誰都不願意為一件可做可不做的小事束縛自己。另外,擔心陌生人進入安全出問題,是一些居民小區尤其是封閉式小區不願意參与共享的最大「攔路虎」。

                    困局長沙汽車位缺口近60萬孩子生病,父母是最焦心的。更焦心的是,抱着孩子去看病卻被堵在醫院門口。過去,經常帶孩子去中南大學湘雅醫院就診的家長都有經驗——無論打車還是開車,在離醫院很遠下車再步行到醫院最快。因為湘雅醫院周邊一直是長沙「堵點」之一。

                    長沙交警大樓地理位置接近橘子洲和嶽麓山景區,周邊的停車場都是收費停車場,此前因為這裏不收費,大量並不是前來辦理業務的車輛佔用有限的車位資源,導致出現辦事人員無法停車的狀況。

                    李軍龍表示,支隊黨委及時組織黨員民警認真學習了黨的十九屆四中全會公報,一定要牢固樹立以人民為中心的思想,統籌兼顧人、車、路等諸要素,充分發揮和調動管理者、參与者兩方面的積極性,運用法治思維、改革理念和科技支撐,積極構建政府主導、部門協作、社會參与的協同共治工作格局。

                    任何的限制都是從自身的內心開始的。歐益科感慨,治理擁堵問題,應跳出「車多路少、擁堵難治」的思維局限,別讓直覺成錯覺。用科學思維和創新管理,方能治擁堵、保暢通。

                    長沙市政府機關單位首個全業態車位智慧停車場。

                    前行治堵根本在於社會共治柴米油鹽醬醋茶,開門七件事。如今,又多了一件事,還是一件犯難的事,那就是停車。尤其是生活在大城市的人們,無論是上班下班還是出門辦事,開車「一位難求」經常令人頭疼。

                    長沙交警支隊通過調研發現,湘雅醫院區域很典型:車流量大,有商務樓、醫院、居民區,集中了小區停車難和就醫停車難兩類矛盾。如果能盤活這個區域的停車資源,一定有推廣價值,值得一試。因此,開福大隊接到一個重要任務,就是「找車位」。

                    這裏成為長沙市政府機關單位首個全業態車位智慧停車場。

                    上班堵,下班也堵;不僅「堵車煩」,更有「停車難」。隨着私家車的數目激增,「擁堵病」擴散到各地。

                    長沙市交警支隊隊長李軍龍認為,要建立市區管理部門、街道和各車位供給單位共同參与的聯動工作機制,把停車資源統籌協調好,讓車位都「動起來」。

                    來源:紅網作者:觀潮的螃蟹編輯:何冰本文為紅網原創文章,轉載請附上原文出處鏈接和本聲明。

                    「不忘初心、牢記使命」主題教育開展以來,長沙市公安局交警支隊黨委始終牢固樹立以人民為中心的發展思想,勇於直面群眾關心關注的城市堵點問題。

                    「優化后,湘雅醫院周邊的路面通行能力和通行效率提升顯著。」開福大隊副大隊長周智文介紹,自8月對湘雅醫院周邊道路的交通組織優化后,醫院周邊從湘雅路的路面運行情況來看,擁堵指數較之前下降8.15%,運行速度較之前上升9.58%;芙蓉中路擁堵指數較之前下降3.62%,路面運行速度較之前上升5.23。

                    今年來,長沙交警部門鼓勵發展「共享停車」模式。一些單位或個人將專有停車位對外開放,並通過移動互聯網平台進行分時出租,既增加收益,也方便他人。只不過,這一新模式要想發展壯大,還有許多問題要解決,需要政府和社會的多方統籌。

                    曾幾何時,湘雅醫院周邊成為長沙市交通中的擁堵點,只要湘雅醫院門口有通行不暢的情況發生,就會引起湘雅路、芙蓉北路、蔡鍔北路出現大面積壓車、堵車。

                    據統計,長沙市軌道交通站點銜接率為80.2%,在全國超大城市中排第19位。另一方面,由於缺少市場化的手段介入以及政策支持,長沙停車建設、管理距離多元化、智能化還有一段距離,停車場運轉效率不高。不同類型停車場存在停車錯峰,行政辦公區白天停車緊張,夜晚車位存在閑置;住宅小區夜晚停車緊張,白天車位存在空置。由於缺乏科學統籌及信息共享,利用效率不高。

                    治堵根本在於社會共治。李軍龍認為,交通整治不能是交警的單打獨鬥,還需政府與人民群眾合力,共同營造暢通的交通環境。

                    一個城市到底堵不堵,並不取決於路的寬度,而在於城市管理決策者的科學「維度」。長沙市公安局副局長歐益科說,治堵首應解決停車難問題。

                    長沙市公安局與湘雅醫院聯合舉行的周邊交通優化座談會。

                    在採訪中,觀潮君深刻地體會到,在推進共享停車過程中,如果沒有政府主導,共享停車工作就可能是「一盤散沙」。有了「吹哨」的機制制約,又有了科學解決問題的思路,再加上一個強有力的主導責任主體,停車問題才能真正由「共想」變為「共享」。

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